续航里程350公里以上的车型

续航里程350公里以上的车型

胡必亮强调,本来补贴退坡的截止日期是去年12月31日,因此去年12月份的销量非常好。在去年12月份透支了购买力之后,今年1-2月份的销量就非常惨淡。在补贴过渡期内,新能源汽车会出现新一轮的抢购。但6月12日新的补贴政策实施后,销量将会大幅下滑。

2018年的新能源汽车补贴政策规定,续航里程低于300公里的车型,补贴金额将比2017年减少30%至60%。续航里程在300到350公里的车型,补贴金额将比2017年增加2%。而续航里程350公里以上的车型,补贴金额将比2017年增加14%。

今年2月13日,财政部、工信部、发改委等部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行,6月12日后执行2018年的补贴标准。

国信产业研究院新能源汽车行业分析师沈宏铭表示,本次调整补贴设置过渡期,本意是为了给新能源汽车行业提供充分的去库存机会,新能源汽车企业应当充分利用过渡期加大促销力度。

因此,对于续航里程300公里以下的车型,消费者在今年6月12日之前购买更加划算。而对于续航里程350公里以上的车型,在今年6月12日之后购买更加划算。

北京师范大学新兴市场研究院院长胡必亮在接受中新社国是直通车记者采访时表示,以使用磷酸铁锂电池的比亚迪秦ev300为例,在补贴过渡期后,国家补贴与地方补贴的总额会从8万元降低到5万元左右,消费者要多花3万元左右,因此消费者都抢在补贴过渡期内购买。

也就是说,续航里程350公里以上的车型,在过渡期之后购买显然更加划算。但消费者为何还是纷纷选择在过渡期内购车呢?

胡必亮指出,消费者在过渡期购车,主要是为了获得更多的补贴。低续航里程的车型在6月12日之前的过渡期里,受益于补贴,会继续爆发。高续航里程的车型虽然受益于更多的补贴,但电池技术路线的改变,使得消费者未必买账,需要培育消费习惯。

据中国汽车工业协会统计,去年12月,新能源汽车销量达16.3万辆。而今年1、2月的销量均只有3万辆左右。

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