以从上海港进口为例

以从上海港进口为例

武汉港航发展集团相关负责人介绍,武汉多式联运海关监管中心初步规划按“两区”模式建设,即在武汉水运口岸(阳逻港)和武汉铁路口岸(中心站)分别设立监管区。鉴于目前武汉铁路中心站用地权属尚未厘清,铁路口岸的监管区将设在中心站附近的无缝对接区域。

长江日报记者从武汉新港管理委员会获悉,“十二五”期间,武汉多式联运发展迅速,以港口、铁路、航空三大节点为中心的多式联运模式初步形成, “汉新欧”、“泸汉台”、武汉至东盟国家等多条成熟的多式联运线路已开通运营。武汉铁路、公路、水运口岸均已经投入使用。

长江日报记者昨日从相关部门获悉,海关总署日前复函省政府,批准我省在武汉市建设多式联运海关监管中心。此举将提升武汉综合交通体系和对外贸易服务能力,对武汉发展外向型经济融入“一带一路”国家战略和建设长江中游航运中心、落实国家扩大内陆开放战略具有重要意义。

以从上海港进口为例,目前,进口货物在上海和武汉运输途中,企业在不同口岸间、转换不同的交通工具都需要不停地进行转关申报,到武汉后如更换其他交通工具运到下一站,起码要做两次申报,设立武汉多式联运海关监管中心后,进口货物只需在上海港进行申报,即可直接运抵武汉,到武汉后进行分拨也无需再次申报;反之,出口货物在阳逻港进行转关申报后,即可直运上海港出口,无需在上海港再次申报。

海关总署批复称,国际物流多式联运是服务国家“一带一路”发展战略、体现各种运输方式组合优势和综合效率的一种运输组织形式,有利于提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排、推动现代物流发展。

以从上海港进口为例,目前,进口货物在上海和武汉运输途中,企业在不同口岸间、转换不同的交通工具都需要不停地进行转关申报,到武汉后如更换其他交通工具运到下一站,起码要做两次申报,设立武汉多式联运海关监管中心后,进口货物只需在上海港进行申报,即可直接运抵武汉,到武汉后进行分拨也无需再次申报;反之,出口货物在阳逻港进行转关申报后,即可直运上海港出口,无需在上海港再次申报。

海关总署批复称,国际物流多式联运是服务国家“一带一路”发展战略、体现各种运输方式组合优势和综合效率的一种运输组织形式,有利于提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排、推动现代物流发展。

武汉多式联运海关监管中心初步设想由武汉新港投集团负责建设,建设资金由市及相应区政府承担。海关总署正在起草建设标准,预计今年6月左右出台。

中心建成运营后,将由武汉新港投集团、相关区政府和铁路部门成立合资运营公司,按市场化模式运营;铁路口岸至水运口岸的衔接运输,市及相关区政府在3年培育期内给予一定补贴。

武汉多式联运海关监管中心初步设想由武汉新港投集团负责建设,建设资金由市及相应区政府承担。海关总署正在起草建设标准,预计今年6月左右出台。

武汉港航发展集团相关负责人介绍,武汉多式联运海关监管中心初步规划按“两区”模式建设,即在武汉水运口岸(阳逻港)和武汉铁路口岸(中心站)分别设立监管区。鉴于目前武汉铁路中心站用地权属尚未厘清,铁路口岸的监管区将设在中心站附近的无缝对接区域。

据了解,多式联运海关监管中心是依据国家相关发展规划,设在国家或区域物流节点城市的综合性海关监管场所,由经营主体负责建设、管理并接受海关监管,采取多式联运方式,即由水、陆、空两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,满足各种运输方式的货物进行换装、仓储、中转、集拼、配送等作业。在监管中心内,海关、检验检疫部门对进出口货物实施“一次申报、一次查验、一次放行”。

长江日报记者昨日从相关部门获悉,海关总署日前复函省政府,批准我省在武汉市建设多式联运海关监管中心。此举将提升武汉综合交通体系和对外贸易服务能力,对武汉发展外向型经济融入“一带一路”国家战略和建设长江中游航运中心、落实国家扩大内陆开放战略具有重要意义。

据了解,多式联运海关监管中心是依据国家相关发展规划,设在国家或区域物流节点城市的综合性海关监管场所,由经营主体负责建设、管理并接受海关监管,采取多式联运方式,即由水、陆、空两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,满足各种运输方式的货物进行换装、仓储、中转、集拼、配送等作业。在监管中心内,海关、检验检疫部门对进出口货物实施“一次申报、一次查验、一次放行”。

长江日报记者从武汉新港管理委员会获悉,“十二五”期间,武汉多式联运发展迅速,以港口、铁路、航空三大节点为中心的多式联运模式初步形成, “汉新欧”、“泸汉台”、武汉至东盟国家等多条成熟的多式联运线路已开通运营。武汉铁路、公路、水运口岸均已经投入使用。

中心建成运营后,将由武汉新港投集团、相关区政府和铁路部门成立合资运营公司,按市场化模式运营;铁路口岸至水运口岸的衔接运输,市及相关区政府在3年培育期内给予一定补贴。

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